據(jù)上證報中國證券網(wǎng)消息，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商。百度向比亞迪提供行泊一體的 ANP 智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。據(jù)了解，百度智駕團隊已經(jīng)提前進場配合比亞迪進行開發(fā)，不久將實現(xiàn)合作車型的量產(chǎn)。百度智駕產(chǎn)品上車，比亞迪補齊智能化短板？

百度是國內(nèi)自動駕駛賽道的資深玩家，自2013年開始投入這一賽道，至今已經(jīng)有9年時間，形成了豐富的產(chǎn)品線，在2020年第二屆百度Apollo生態(tài)大會上發(fā)布“智駕、智艙、智圖、智云”四大解決方案。

在核心駕駛環(huán)節(jié)上，基于人們對于智能駕駛便捷性、舒適性和安全性等的全方位要求，百度Apollo打造的以視覺感知為主的智能駕駛解決方案ANP，是一種集泊車/高速/城市三域融通產(chǎn)品，號稱是L4無人駕駛技術降維釋放，當眾多車企還處于L2時，百度已經(jīng)是超前玩家。

不過，相對百度 Apollo在智能座艙業(yè)務上高歌猛進，已經(jīng)與超過70家車企600款車型合作，小度車載OS前裝量產(chǎn)超過100萬輛。而在智能駕駛方面，百度僅表示與廣汽、威馬、長城等品牌在AVP開展量產(chǎn)合作，而實現(xiàn)ANP上車的僅有威馬W6。

當時，百度對于Apollo智駕產(chǎn)品預期是，未來3年預計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。這樣的目標在行業(yè)普遍處于L2級智能駕駛的背景下，大家無疑是都是淺嘗輒止。于是，進入2021年百度不得不親自下場造車，集度汽車應運而生。

對于比亞迪采用百度智駕產(chǎn)品，比亞迪方面表示“沒有信息可透露，感謝關注。”據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年的新能源廠商零售銷量排行中，比亞迪實現(xiàn)60萬銷量穩(wěn)居第一，同比增長高達221.3%。面對智能電動化大潮，比亞迪掌握三電方面核心技術，但在智能駕駛方面技術研發(fā)彰顯不足。

比亞迪要想借助機遇沖擊高端市場，必須要彌補自身智能化不足的短板。近年來，比亞迪與百度有著不少合作，兩者已有近7年的合作歷史。早在2015年10月，比亞迪就無人駕駛與百度達成合作協(xié)議。

2016年，比亞迪宋上市時，便搭載百度車聯(lián)網(wǎng)解決方案中的CarLife。2018年比亞迪全球開發(fā)者大會上，比亞迪和百度披露了雙方合作的最新進展，在自動駕駛方面，百度將為比亞迪L3級別智能駕駛提供完整解決方案。

傳統(tǒng)車企在自動駕駛方面不具備自身優(yōu)勢，比亞迪自研的DiPilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)不具備先發(fā)優(yōu)勢，熱銷車型漢智能座艙無法實現(xiàn)遠程OTA升級。尋求與自動駕駛技術企業(yè)合作，被認為既能保有部分“靈魂”，也能在智能化道路上快速追趕新勢力的一個解決方案。很明顯，比亞迪一直在與百度 Apollo保持合作。

目前，百度 Apollo 宣布，自動駕駛出行服務平臺「蘿卜快跑」正式落地深圳市南山區(qū)，面向市民提供自動駕駛示范應用出行服務。同時，進入2022年后，百度AIG（ACG、TPG、INF）、MEG等多條業(yè)務線正在進行人員精簡。百度回應稱，是進行員工的績效優(yōu)化。不過此次人員精簡并不涉及IDG智能駕駛事業(yè)群組，但有員工稱“在2022年將有商業(yè)化目標”。