特斯拉解雇了一名員工，原因是他發(fā)布了對特斯拉無人駕駛技術(shù)的測評。這位員工名叫約翰·博納爾（John Bernal），以前在特斯拉Autopilot部門工作。
博納爾在自己的YouTube頻道AI Addict上分享了視頻，展示了特斯拉的完全自動駕駛測試版（FSD Beta）系統(tǒng)在硅谷周邊不同地點的運行情況，并發(fā)表了直言不諱的評論。
在解雇了博納爾后，特斯拉還切斷了他的個人車輛（一輛2021款特斯拉Model 3）中FSD Beta系統(tǒng)的使用權(quán)，盡管他并沒有因安全原因經(jīng)歷軟件“罷工”。通常情況下，系統(tǒng)判定司機有不安全駕駛或濫用系統(tǒng)行為后，會經(jīng)歷幾次軟件“罷工”，之后才會禁用FSD Beta。
博納爾仍然擁有FSD功能，這是特斯拉的高級駕駛輔助軟件，該技術(shù)目前尚不能使其汽車實現(xiàn)自動駕駛。
FSD Beta選項可以概括為：一套尚未完成或得到完全調(diào)試的新駕駛輔助功能?？蛻舯仨毷紫葥碛蠪SD功能（其費用為12000美元預(yù)付，或每月199美元訂閱），然后獲得并保持較高的駕駛安全分?jǐn)?shù)，這一分?jǐn)?shù)是由監(jiān)測司機駕駛習(xí)慣的特斯拉軟件決定的。
FSD Beta最主要的功能是“城市街道自動駕駛”，它可以讓汽車在復(fù)雜的城市環(huán)境中導(dǎo)航，而駕駛員不需要移動方向盤。
雖然特斯拉沒有以書面形式詳細說明他被解雇的原因，但特斯拉和其他硅谷公司往往培養(yǎng)一種忠誠文化。公司內(nèi)部的批評可能會被容忍，而公開批評則被視為不忠誠。
特斯拉沒有立即回應(yīng)對博納爾情況的置評請求。
約翰·博納爾是一名特斯拉員工，他在自己的YouTube頻道AI Addict上向全世界展示了特斯拉FSD Beta系統(tǒng)運行情況。他于2月份被特斯拉解雇。
博納爾的YouTube頻道
博納爾2020年8月開始為特斯拉工作，擔(dān)任數(shù)據(jù)注釋專家，他的辦公室位于加州圣馬特奧。他在2022年2月的一天被解雇，此前已轉(zhuǎn)職為高級駕駛輔助系統(tǒng)測試操作員。
作為一個超級汽車愛好者，博納爾以在特斯拉工作為榮，他在開始工作幾個月后就下單購買了一輛長續(xù)航版2021款Model 3，并于2020年12月26日收到了這輛車。
博納爾說，他買車的部分原因是，特斯拉為員工提供免費使用FSD的機會（當(dāng)時價值8000美元）作為一項福利。作為交換，員工必須同意給予公司收集內(nèi)部及外部車輛數(shù)據(jù)的權(quán)利。
特斯拉的“潛在救生技術(shù)”讓他感到驚艷，于是從2021年2月開始，他在YouTube上開設(shè)AI Addict頻道，展示FSD Beta的公開版本可以做什么。
大多數(shù)AI Addict視頻顯示，博納爾與朋友開著他的特斯拉在硅谷行駛，使用FSD Beta軟件的最新發(fā)布版本。
像他這樣發(fā)布自己對特斯拉實驗性軟件體驗的，并非博納爾一個人。有許多特斯拉FSD Beta的用戶，如Dirty Tesla、Chuck Cook、Kim Paquette等，都急于發(fā)布自己對新版本的測評。
在博納爾被解雇后，盡管他沒有經(jīng)歷過因安全問題導(dǎo)致的軟件“罷工”，但他對FSD Beta系統(tǒng)的訪問權(quán)限已被特斯拉切斷。
“我仍然關(guān)心特斯拉”
當(dāng)特斯拉公司在2月底解雇博納爾時，書面離職通知上沒有包含解雇的原因。博納爾的一段視頻描述了他在圣何塞開車時，在FSD Beta啟動的情況下撞倒了護柱。他就是在這段視頻發(fā)布以后被解雇的。
博納爾說，在他被解雇之前，經(jīng)理們口頭告訴過他，他“違反了特斯拉的政策”，他的YouTube頻道是一個“利益沖突”。
博納爾說，他的YouTube頻道一直很透明，無論是對特斯拉的經(jīng)理還是對公眾。例如，在他的領(lǐng)英在線簡歷上就可以看到，他在特斯拉的工作與他的YouTube頻道名稱總是放在一起的。
博納爾說，他從來沒有看到有政策禁止他在自己的時間里使用自己的財產(chǎn)創(chuàng)作汽車技術(shù)測評視頻。
根據(jù)一位現(xiàn)任員工提供的特斯拉社交媒體政策的副本來看，政策沒有直接提到在公開場合批評公司產(chǎn)品的問題。
該政策指出，“特斯拉依靠其員工的常識和良好的判斷力來參與負(fù)責(zé)任的社交媒體活動。”它列出的社交網(wǎng)絡(luò)包括Facebook、Twitter、Instagram、Reddit、Snapchat、領(lǐng)英、微信和個人博客，但沒有特別提到Y(jié)ouTube。
博納爾說，他在視頻中從未披露過特斯拉未向公眾發(fā)布的任何信息。他說：“我所演示的FSD Beta是面向最終用戶的消費產(chǎn)品。”
但他的視頻有時確實顯示了特斯拉FSD Beta系統(tǒng)存在的問題。
例如，2021年3月，AI Addict發(fā)布了一段題為《FSD Beta 8.2奧克蘭——接近警告，行人，自行車！》的視頻，顯示他的汽車經(jīng)歷了幾次“脫離”。這里的“脫離”指的是FSD Beta要求博納爾手動接管方向盤以避免危險。
在視頻的11分58秒處，特斯拉FSD Beta系統(tǒng)控制汽車駛?cè)胍粋€十字路口，此時一輛車正從博納爾的Model 3前面穿過。他幾乎快要撞上了另一輛車。
此后，該視頻獲得了約25萬次觀看。
博納爾表示，“我所在自動駕駛團隊的一位經(jīng)理試圖勸阻我，不要在未來發(fā)布任何涉及FSD Beta的負(fù)面或批評內(nèi)容。他們與我舉行了一次視頻會議，但從未以書面形式提出任何意見。”
在博納爾發(fā)布的60個視頻中，大約有10個揭示了FSD Beta的缺陷。其中三個視頻關(guān)注特斯拉的其他話題，沒有討論FSD Beta，而另外三個視頻關(guān)注其他汽車制造商的電動車，與特斯拉完全無關(guān)。
博納爾分享的截圖和照片顯示，被解雇后，他的FSD Beta權(quán)限被公司取消，盡管他沒有因為不安全駕駛或不當(dāng)使用該系統(tǒng)而導(dǎo)致軟件“罷工”。一般來說，F(xiàn)SD Beta用戶在被取消該系統(tǒng)的訪問權(quán)之前，可以經(jīng)歷幾次軟件“罷工”。
在自己的車上失去了FSD Beta的權(quán)限，使博納爾不能再對該系統(tǒng)進行測評。然而，他已經(jīng)獲得了進入其他啟用FSD Beta車輛的權(quán)限，并計劃繼續(xù)他的獨立研究和評論。
博納爾知道，他可能會因為發(fā)布對FSD Beta的誠實評論而引起關(guān)注。但他說，只要他發(fā)布的信息是真實的，而且考慮到他對這項技術(shù)整體上的好感，他以為特斯拉會允許他這樣做，或者至少應(yīng)該正式告訴他是否需要停止，以免他失去理想的工作。
他表示，“我仍然關(guān)心特斯拉和車輛安全，并嘗試尋找和修復(fù)軟件錯誤。”
博納爾說他從未展示過任何特斯拉未公開發(fā)布的產(chǎn)品或公司機密，但他的一些視頻顯示FSD Beta系統(tǒng)無法正常運行。
有例外的言論自由
特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近給自己貼上了“言論自由絕對主義者”的標(biāo)簽。但他的汽車公司長期以來一直要求客戶和員工不要公開談?wù)撚嘘P(guān)特斯拉汽車或該企業(yè)的問題。
例如，像許多大公司一樣，特斯拉要求其員工簽署一份仲裁協(xié)議，承諾在不公開訴訟的情況下解決與公司的沖突。雇員或臨時工可以依法提出質(zhì)疑，有時可以脫離強制仲裁的約束并走向法庭，但這種情況一直很少。
特斯拉還曾經(jīng)要求客戶簽署保密協(xié)議以換取服務(wù)。
當(dāng)FSD Beta首次推出時，該公司要求參與早期計劃的司機需要有選擇性地或避免在社交媒體上發(fā)帖。
聯(lián)邦車輛安全監(jiān)管機構(gòu)擔(dān)心，這種做法可能會產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)，并導(dǎo)致用戶無法向該機構(gòu)投訴關(guān)鍵的安全問題。他們因此啟動了對FSD Beta項目的調(diào)查。
到2021年9月，馬斯克才在一次會議上說，公司根本不應(yīng)該有這樣的限制。他在代碼大會（Code Conference）上接受采訪時說，F(xiàn)SD Beta測試者“無論如何都不會真正遵守它”。